Žemiau apibrėžiame svarbius matavimus, kurie nustato kalnų dviračio formą, tinkamumą ir valdymą, ir paaiškiname, kaip jie veikia važiavimą.

Žemiau apibrėžiame svarbius matavimus, kurie nustato kalnų dviračio formą, tinkamumą ir valdymą, ir paaiškiname, kaip jie veikia važiavimą.
Pradėsime nuo pagrindų, įskaitant mažiau akivaizdžius jų aspektus, prieš aptardami kai kurias mažiau paminėtas, bet ne mažiau svarbias geometrines temas.Galiausiai pasigilinsime į tai, kaip dažnai neteisingai suprantama trajektorijos sąvoka veikia valdymą.
Sėdynės vamzdžio ilgis labiau lemia dviračio dydį nei „mažas, vidutinis ar didelis“ dizainas.Taip yra todėl, kad jis apibrėžia mažiausią ir didžiausią balno aukštį, taigi ir aukščio diapazoną, kurį motociklininkas gali patogiai važiuoti dviračiu, arba kaip žemai jis gali nuleisti balną, kad nusileistų.
Pavyzdžiui, du vidutinio dydžio rėmai dažnai turi skirtingą sėdynės vamzdžio ilgį skirtingiems motociklininkams.Nors sėdynės vamzdžio ilgis neturi tiesioginės įtakos dviračio valdymui, svarbūs valdymo ir tinkamumo matavimai, pvz., pasiekiamumas, turi būti lyginami su sėdynės vamzdžio ilgiu, siekiant nustatyti dviračio ilgį, palyginti su motociklininko ūgiu.
Siekimo ir sėdynės vamzdžio ilgio santykis yra ypač naudingas – kai kurių šiuolaikinių dviračių pasiekiamumas yra didesnis nei sėdynės vamzdžio matmenys.
Apibrėžimas: ilgis nuo vairo vamzdžio viršaus iki horizontalios linijos, kertančios sėdynės atramos centrą.
Efektyvus viršutinis vamzdis (ETT) leidžia geriau suprasti, koks erdvus dviratis jaučiasi, kai esate balne, nei naudojant pagrindinio vamzdžio matavimą (nuo galvos vamzdžio viršaus iki sėdynės vamzdžio viršaus).
Kartu su koto ilgiu ir balno poslinkiu tai gerai parodo, kaip dviratis jausis važiuojant ant balno.
Apibrėžimas: vertikalus atstumas nuo apatinio laikiklio centro iki galvos vamzdžio centro viršaus.
Tai nustato, kiek žemai gali būti juosta vežimo atžvilgiu.Kitaip tariant, jis apibrėžia minimalų strypo aukštį be tarpiklių po juosta.Stackas taip pat turi svarbų, bet gana neintuityvų ryšį su tarifais…
Apibrėžimas: horizontalus atstumas nuo apatinio laikiklio iki viršutinio galvos vamzdžio centro.
Iš visų įprastų skaičių dviračio geometrijos diagramose, poslinkis geriausiai parodo, kaip tinka dviratis.Be koto ilgio, jis taip pat lemia, kiek erdvus dviratis yra išlipęs iš balno, ir efektyvų sėdynės kampą, kuris taip pat lemia, kiek dviratis yra balne.Tačiau yra nedidelis įspėjimas, tai susiję su rietuvės aukščiu.
Paimkite du identiškus dviračius ir pakelkite vieno dviračio galvutės vamzdį, kad jis būtų didesnis.Jei išmatuosite šių dviejų dviračių atstumą, tas, kurio galvutės vamzdis ilgesnis, bus trumpesnis.Taip yra todėl, kad galvutės vamzdžio kampas nėra vertikalus – taigi kuo ilgesnis galvutės vamzdis, tuo toliau yra jo viršus, taigi, tuo trumpesnis pasiekiamumo matavimas.Tačiau jei originalaus dviračio ausinių pagalvėles naudosite taip, kad vairo aukštis būtų vienodas, važiavimo patirtis abiem dviračiais bus tokia pati.
Tai parodo, kaip krūvos aukštis veikia diapazono matavimus.Lygindami tempimo atstumą tarp dviračių, atminkite, kad dviračiai su didesniu bagažinės aukščiu jausis ilgiau, nei rodo jų tempimo rodmenys.
Lengviausias būdas išmatuoti atstumą yra padėti priekinį ratą prie sienos, tada išmatuoti atstumą nuo sienos iki apatinio laikiklio ir galvutės vamzdžio viršaus ir atimti.
Apibrėžimas: atstumas nuo apatinio laikiklio centro iki galvutės vamzdžio apačios centro.
Kaip ir pasiekiamumas, apatinio vamzdžio ilgis gali rodyti dviračio erdvumą, tačiau tai apsunkina ir kiti veiksniai.
Lygiai taip pat, kaip pasiekiamumas priklauso nuo kamino aukščio (apatinio laikiklio apačios ir apatinio kronšteino aukščio skirtumo), taip ir apatinio vamzdžio ilgis.galvos vamzdis.
Tai reiškia, kad apatinio vamzdžio ilgis yra naudingas tik lyginant dviračius su tokio paties dydžio ratu ir šakės ilgiu, todėl galvutės vamzdžio apačia yra maždaug tokio paties aukščio.Šiuo atveju lietvamzdžio ilgis gali būti naudingesnis (ir išmatuojamas) skaičius nei ilgis.
Kuo ilgesnis priekinis centras, tuo mažesnė tikimybė, kad dviratis pasvirs į priekį per didelius nelygumus ar stipriai stabdydamas.Taip yra todėl, kad motociklininko svoris natūraliai bus už priekinio kontaktinio paviršiaus.Štai kodėl enduro ir nuokalnės dviračiai turi ilgus priekinius centrus.
Esant tam tikram galinio vidurio ilgiui, ilgesnis priekinis centras sumažina priekinio rato palaikomą motociklininko svorio dalį.Tai sumažina priekinių ratų sukibimą, nebent vairuotojas perstumia sėdynę į priekį arba galinio rato centras taip pat pailgėja.
Apibrėžimas: horizontalus atstumas nuo apatinio laikiklio centro iki galinės ašies (staystay ilgis).
Kadangi priekinio rato centras paprastai yra daug ilgesnis nei galinio rato centras, kalnų dviračiai paprastai turi natūralų galinio svorio pasiskirstymą.Tai gali būti neutralizuota, jei motociklininkas sąmoningai spaudžia strypą, tačiau tai gali būti varginanti ir reikalauja praktikos.
Visą motociklininko svorį ant pedalų, galinės dalies centro ir visos ratų bazės santykis lemia svorio pasiskirstymą priekyje ir gale.
Įprasto kalnų dviračio galinis centras sudaro apie 35% jo ratų bazės, todėl prieš vairuotojui uždedant svorį ant vairo, „natūralus“ svorio pasiskirstymas yra 35% priekyje ir 65% gale.
Priekinis ratas, kurio masė yra 50 % ar daugiau, dažniausiai idealiai tinka važiuojant posūkiuose, todėl dviračiai, kurių gale yra trumpesnė centrinė važiuoklės bazė, turi taikyti didesnį traukos spaudimą, kad tai pasiektų.
Statesniuose nusileidimuose svorio pasiskirstymas ir taip tampa labiau į priekį, ypač stabdant, todėl tai aktualiausia plokštiems posūkiams.
Dėl ilgesnio galinio centro lengviau (mažesniu nuovargiu) pasiekti tolygesnį svorio paskirstymą, o tai naudinga priekinių ratų sukibimui tiesiuose posūkiuose.
Tačiau kuo ilgesnis galinis centras, tuo didesnį svorį turi nešti motociklininkas (naudodamas apatinį laikiklį), kad pakeltų priekinį ratą.Taigi trumpesnis galinis centras sumažina rankų darbo, tačiau padidina darbo, reikalingo tinkamai apkrauti priekinį ratą per vairą, kiekį.
Apibrėžimas: horizontalus atstumas tarp priekinės ir galinės ašių arba kontaktinių paviršių;galinio centro ir priekinio centro suma.
Sunku nustatyti, kaip ratų bazė veikia valdymą.Kadangi ratų bazę sudaro galinė vidurinė dalis ir priekinė vidurinė dalis (pastarąją savo ruožtu lemia pasiekiamumas, galvos kampas ir šakės poslinkis), skirtingų šių kintamųjų deriniai gali sukurti tą pačią važiuoklės bazę, bet skirtingas valdymo charakteristikas..
Tačiau apskritai kuo ilgesnė ratų bazė, tuo mažiau vairuotojo svorio pasiskirstymą paveiks stabdymas, nuolydžio pokyčiai ar nelygus reljefas.Ta prasme ilgesnė ratų bazė pagerina stabilumą;yra didesnis langas tarp kai motociklininko svoris yra per toli (virš vairo) arba per atgal (kilpa).Tai gali būti blogai, nes rankinis arba lanko sukimas reikalauja daugiau pastangų.
Ankšti kampai taip pat turi minusą.Kuo ilgesnė ratų bazė, tuo labiau reikia pasukti vairą (tai vadinama vairo kampu), kad dviratis pasiektų tam tikrą posūkio spindulį.
Be to, skirtumas tarp lankų, per kuriuos eina priekiniai ir galiniai ratai, bus didesnis.Štai kodėl ilgos ašies bazės furgonai linkę suspausti savo galinius ratus vidinėje kampų pusėje.Žinoma, kalnų dviračiai nesisuka taip pat, kaip furgonai ar net motociklai – esant reikalui siauruose posūkiuose gali atšokti ar paslysti.
Kuo aukštesnis apatinės kronšteino aukštis, tuo aukščiau yra motociklininko svorio centras, todėl dviratis lengviau pasvirsta atsitrenkiant į nelygumus, stipriai stabdant ar staigiai pakilus.Šia prasme apatinis apatinis laikiklis pagerina stabilumą taip pat, kaip ir ilgesnė ratų bazė.
Ironiška, bet apatinis laikiklis taip pat daro dviratį judresnį posūkiuose.Kai dviratis remiasi į kampą, jis sukasi aplink riedėjimo ašį (liniją išilgai žemės, jungiančią du kontaktinius paviršius).Nuleidus motociklininko masės centrą arčiau riedėjimo ašies, dviračiui pasvirus į posūkį mažėja motociklininko svorio kritimas, o, pavyzdžiui, keičiant pasvirimo kampus (sukant iš kairės į kairę), sumažėja motociklininko judėjimas..
Vairuotojo ir dviračio svorio centro aukštis virš riedėjimo ašies vadinamas riedėjimo momentu: kuo didesnis šis atstumas, tuo lėčiau dviratis keis pasvirimo kryptį.
Dėl to dviračiai su mažesniu apatinio laikiklio aukščiu linkę lengviau įvažiuoti ir išlipti iš posūkių.
Apatinio laikiklio aukščiui įtakos turi pakabos nusileidimas ir dinamiškas važiavimo aukštis, todėl ilgesnėms kelionėms reikia didesnio statinio apatinio laikiklio aukščio, kad būtų kompensuota padidėjusi pakabos eiga.Žr. toliau esančius skyrius apie pasvirimą ir dinaminę geometriją.
Žemo apatinio kronšteino trūkumas akivaizdus: jis padidina galimybę užsikabinti ant pedalų ar žvaigždučių ant žemės.
Taip pat verta atsiminti, kad dviračio ir motociklininko svorio centras dažniausiai yra daugiau nei metrą virš žemės, todėl apatinį laikiklį nuleidus centimetru (šis kiekis labai padidina pedalus) skirtumas yra nedidelis procentas.
Apibrėžimas: vertikalus atstumas nuo ašies jungties iki vežimėlio centro.
Pats apatinio laikiklio kritimas nėra toks svarbus, kaip kai kurie gali manyti.Kai kas mato, kaip atstumas, kuriuo apatinis laikiklis kabo žemiau ašies, tiesiogiai lemia dviračio stabilumą posūkiuose, tarsi dviračio riedėjimo ašis (linija, kuri pasisuka pasvirus į posūkį) būtų ašies aukštyje.
Šis argumentas naudojamas prekiaujant 29 colių ratais, tvirtinant, kad dviratis yra stabilesnis, nes apatinis laikiklis yra šiek tiek žemiau (o ne aukščiau) už ašį.
Iš esmės riedėjimo ašis – grubiai tariant – linija, jungianti padangų kontaktinius paviršius.Svarbus posūkių matavimas yra masės centro aukštis virš šios linijos, o ne apatinio laikiklio aukštis ašies atžvilgiu.
Sumontavus mažesnius ratus, vežimėlio aukštis sumažės, bet neturės įtakos vežimo kritimui.Tai leidžia dviračiui daug greičiau pakeisti pasvirimo kryptį, nes dviračio ir motociklininko masės centras yra žemesnis.
Įdomu tai, kad kai kurie dviračiai (pvz., „Pivot's Switchblade“) turi reguliuojamo aukščio „lustus“, kad kompensuotų skirtingus ratų dydžius.Apatinio laikiklio aukštis išlieka toks pat kaip ir mažesnio rato, tačiau keičiasi apatinio laikiklio aukštis.
Dėl to dviračio valdymas pasikeitė daug mažiau, o tai rodo, kad apatinio laikiklio aukštis buvo svarbus, o ne apatinio laikiklio kritimas.
Tačiau apatinio laikiklio nuleidimas vis dar yra naudinga priemonė.BB aukštis priklauso ne tik nuo rato dydžio, bet ir nuo padangų pasirinkimo – lyginant apatinio laikiklio kritimą tarp dviračių tam tikro dydžio ratams, šis kintamasis pašalinamas.
Pirma, galvos vamzdžio kampas turi įtakos priekinės ašies atstumui prieš vairuotoją.Jei visi kiti dalykai yra vienodi, laisvesnis galvutės vamzdžio kampas padidina priekinį centrą, todėl dviratis mažiau linkęs į priekį staigesniuose nusileidimuose, tačiau sumažina motociklininko svorio ir priekinio kontaktinio paviršiaus santykį.Dėl to motociklininkams gali tekti stipriau spausti vairą, kad būtų išvengta nepakankamo pasukimo lėkštesniuose kampuose su mažesniu galvos kampu.