Praėjusią vasarą „Polestar“ patvirtino planus sukurti naują, pažangią šiuo metu vienintelio „Polestar 2“ automobilio versiją.Remiantis 2WD 2 ratų pavara ir pasirenkamu Performance Pack, kiekvienas „BST Edition 270“ papildo Öhlins reguliuojamus amortizatorius su nuotoliniais priekinių amortizatorių rezervuarais, taip pat žemesnes ir standesnes spyruokles, kad važiavimo aukštis būtų 25 mm mažesnis.
„Polestar“ planuoja pagaminti tik 270 automobilio pavyzdžių – taigi ir skaitmeninė nomenklatūra, kuri taip pat taikoma vienkartinei eksperimentinei 2 versijai, kuri yra laipiojimo specialistė 2021 m. Gudvudo greičio festivalyje.Tačiau šie pakeitimai gali užsiminti apie būsimus „Polestar“ pasirodymų pasiūlymus.
Kai įmonė buvo atskirta nuo „Volvo“ priekinio derinimo padalinio, daugeliui buvo smalsu, koks šaunus bus naujasis 2.Šį mėnesį „Polestar“ surengtame žiniasklaidos renginyje, kai jis keliauja per Santa Kruso kalnų keteras ir kanjonus į pietus nuo San Francisko įlankos, turėjau galimybę jį išbandyti.
Iš Ramiojo vandenyno tvyrant rūkui, o ant sekvojų pradėjus lyti lietui, sąlygos buvo beveik idealus scenarijus ištirti švediško elektromobilio veikimą su kai kuriais Skandinavijos ralio įkvėptais patobulinimais.
Kai pirmą kartą buvo paskelbta, atrodė, kad BST bus 2 serijos viršūnė, o mažesnės specifikacijos modeliams trūksta daugiau galios, tačiau nuo to laiko „Performance Pack“ taip pat buvo optimizuotas galios agregatas, kad atitiktų deklaruojamą 476 AG.ir 502 svarus.pėdų sukimo momento BST pristatytas dabar.Didelio našumo elektrinės transporto priemonės paprastai sukuria „Thor“ plaktuko sukimo momentą, kad būtų galima žaibiškai važiuoti tiesia linija, tačiau jos dažnai yra sunkesnės ir mažiau judrios nei tradicinės didelio našumo transporto priemonės, kai kelias vingiuoja.BST 270 nėra toks.
Pakabos modifikacijos apima reguliuojamus „Öhlins“ amortizatorius su 22 paspaudimais nuo stipriausio iki švelniausio, reguliuojamas nuleidžiamas spyruokles ir statramsčių laikiklius, paslėptus po plastikiniu bagažinės įdėklu.21 colio aštuonių colių priekinių ir devynių colių galinių ratų rinkinys, panašus į originalaus Polestar 1 ratus, yra apvilktas 245 mm Pirelli P-Zero padangomis, kurios pakeitė Performance Pack Continental SportContact gumą.
Netgi ant Skyline Boulevard slidžių iškilimų, kurie dažnai užleidžia vietą iškilimams ir iškilimams, labiau sukibęs Pirellis užtikrina pakankamai sukibimą, kad išlaisvintų nuostabų žemos klasės BST sukimo momentą.
Šie kelio trūkumai taip pat apima 2 colių riedlentės tipo akumuliatorių išdėstymą, kur kas daugiau nei minkšta apdaila, tačiau „Polestar“ atstovai nustatė „Öhlins“ septintą kietą nustatymą, o tai suteikia visiškai naują pasitikėjimo lygį stumiant 4650-. svaro EV.posūkiuose.. Prisiminkite, kad šis automobilis sveria beveik dvigubai daugiau nei Mazda MX-5 Miata.
„Polestar“ taip pat siūlo rinktis iš trijų vairavimo pagalbos lygių, trijų regeneracinio stabdymo lygių ir sportinio režimo, kuris pagerina akceleratoriaus atsaką, kai elektroninė stabilumo kontrolė išjungta.Ypač besiplečiančiai elektromobilių rinkai galimybė tiksliai sureguliuoti vairavimo dinamiką tampa dar svarbesnė dabar, kai net Chevrolet Bolt greitai genda.
BST siūlo valdymą, kurį gali prilygti tik kelios kitos elektrinės transporto priemonės.Stipriai stabdant keturių stūmoklių „Brembo“ stabdžiais, pakaba suspaudžiama tiek, kad būtų galima beveik akimirksniu įveikti posūkius, nors pasirinkus standartinį vairavimo nustatymą, o ne standų, vairavimo pojūtis yra agresyvesnis.
Stabdžių pedalo pakėlimas ir akceleratoriaus regeno naudojimas užtikrina puikų svorio perkėlimą, nors tai neabejotina po tam tikro derinimo laiko.Net ir išjungus ESC sportiniu režimu, Polestar tikslingai užprogramuoja dvigubus variklius, kad galiniams ratams būtų tiekiama daugiau galios prieš įsijungiant priekiniams ratams, išvedant BST posūkiuose klasikiniu ralio automobilio stiliumi.
Net ir nenustačius „Öhlins“ į švelniausią padėtį, visiškai elektrinis BST vis tiek gali pasitarnauti kaip energingas keleivis miesto gyventojams, kurie retkarčiais gali mėgautis rytiniais kanjono raižiniais.
Elektromobilių rinka neabejotinai toliau augs nuo dabar iki tol, kol iš tikrųjų pasirodys būsimi 3, 4, 5 ir 6 modeliai – atitinkamai du krosoveriai, didingas sedanas ir rodsteris.Vidutinis 247 vidutinio nuotolio mylių atstumas taip pat bus veiksnys priimant vartotojų sprendimus, kol būsimi modeliai žada ilgesnį atstumą ir pažangesnes funkcijas.
Tuo tarpu BST yra labiau projektas, kuriuo siekiama įrodyti, kad elektromobiliai gali būti linksmi.Tai svarbi žinia, atsižvelgiant į bendrovės „švaraus žaidimo“ etosą (investicinis kalambūras, skirtas įmonei būti orientyras), tačiau taip pat pripažįstama konkurencija, kurią sukelia tokie automobiliai kaip BMW i4 ir Tesla Model 3 Performance.
Puošnus „Polestar“ interjero dizainas niekada nenuvilia, tačiau kai kurių sportiškų elementų, skirtų pramogai, papildymas gali būti sveikintinas paketo papildymas: pavyzdžiui, plokščias vairas, o ne tik auksiniai Öhlins diržai ir šlaunų aukščio sėdynės.„Performance“ paketas taip pat teikia palaikymą.
Klausimas, kiek pirkėjų rinksis išorinį grafikos paketą, lieka atviras.Nors lenktyninės juostelės naudojamos BST paryškinimui ir retumo faktoriui pabrėžti, drąsus stilius paneigia modernias minimalistines Polestar linijas.Ar retenybė tikrai pakankamai patraukli, kad kompensuotų 75 500 USD pradinio lygio elektromobilių ar net aukščiausios kokybės elektromobilių kainų šuolį?Atsakymas yra teigiamas, nes visi 47 BST, skirti JAV, jau parduoti.
Šia kaina BST kainuoja tik 7000 USD mažiau nei bazinis „Porsche Taycan“ ir maždaug tiek pat, kiek aukščiausios klasės BMW i4 M50, kurio galia 536 arklio galios ir šiek tiek didesnis diapazonas.
Tačiau patrauklus dizainas dar geriau atrodo ant didelių ratų ir žemo profilio padangų.Palyginti su „Performance Package“, BST važiuoja šiek tiek minkštiau nelygiais keliais ir pastebimai daugiau kėbulo svyra, o BST paaukoja tik minimalų komfortą, kad pasiūlytų daugiau sukibimo galimybių.Tai tarsi sureguliuotas automobilis, kurį „Polestar“ kadaise sukūrė „Volvo“, tik elektrinis.
Lygiai taip pat svarbu, kad tai priešinga pagrindiniam vieno variklio sunkvežimiui, kuriam dažnai atrodo, kad važiuoklę užvaldo didžiulis vieno variklio sukimo momentas, siunčiamas tik priekiniams ratams.Atnaujinimas žymiai pagerina pavarą.
Kaip atsvarą šiems dviem, „Tesla“ gamina vieno variklio galiniais ratais varomą „Model 3“, kuris vengia bet kokio sukimo momento vairavimo vardan beveik pernelyg didelio uodegos slydimo – turbūt juokingiausias automobilis serijoje ir maždaug pusė BST.Tačiau „Model 3“ niekada neatsilieka nuo vingiuoto „Polestar“ kelio, kad parodytų savo naujausio gaminio galimybes.
BST panoraminis stogas taip pat yra staigmena – galbūt turint omenyje aukščiausios kokybės kainą, bet lygesnis stogas greičiausiai sutaupys daugiau svorio.Tačiau prisidengus BST „Polestar“ pavyko gerai paslėpti 2 svorį, o tai buvo didelis žingsnis į priekį derinant važiuoklę.Jei „Polestar“ gali sukurti tokį pat įdomų elektromobilį kaip BST, remdamasis pigiausiu pasiūlymu, įsivaizduokite, kaip gerai „Precept“ ir „02 Roadster“ koncepcijos veiktų kaip galutinės serijinės transporto priemonės.
Šiuo metu „BST“ yra „Polestar“ serijos viršūnėje kaip retas ralio ar kopimo į kalną specialistas užkietėjusiems elektromobilių pirkėjams, kurie nori daugiau pramogų iš savo priemiestinio automobilio.
„Polestar“ teikia apgyvendinimą ir pervežimą, leiskite „Forbes Wheels“ pateikti jums šią pirmojo asmens vairavimo ataskaitą.Nors Forbes Wheels retkarčiais dalyvauja gamintojų renginiuose, mūsų ataskaitos yra nepriklausomos, nešališkos ir skirtos suteikti vartotojams nešališką kiekvienos mūsų bandomos transporto priemonės vaizdą.
Paskelbimo laikas: 2022-12-12