„Hyundai MO“ tikriausiai neskelbtume naujosios „Honda“ bandymo kelyje be kelių veikiančių nuotraukų.Tačiau prieš 20 metų galėjo būti visiškai pagrįstas pasiteisinimas: mano šuo suvalgė filmą, lokys suvalgė fotografą... Greičiausiai kažkas pakeliui fotografuoti išmetė savo naująjį blizgantį Honda 919 ir reginys turėjo tęstis.kas žino?Šios spalvos nereikėtų vadinti „asfaltu“.Nepaisant to, šis CBR900RR pagrindu pagamintas nuogas dviratis tapo kultine klasika, kurią pamėgo Honda entuziastai.Mėgaukitės mažomis studijos nuotraukomis ir visa specifikacija.
Torrance, Kalifornija.Kaip žmonės turime būti silpni.Galbūt tai yra geros savijautos politikos metai arba mūsų piene esantys antibiotikai.Nepaisant to, daugiau žmonių nei bet kada negali pakęsti minties važiuoti siauro dėmesio sportiniu dviračiu.„Tai taip nepatogu“, - sakė jie.„Per griežtai“, – pagalvojo kiti.„Tai per daug sudėtinga“, – sakė kita grupė nepatenkintų žmonių, pavargusių nuo dabartinių superbike kopijų.Tačiau „Honda“ tvirtina, kad šie vaikinai toli gražu neiškeis savo kasdienės adrenalino dozės į Geritol butelį.Šiems žmonėms atrodo, kad „Honda 919“ gaminamas pagal užsakymą.Tiesą sakant, šis dviratis netgi gali patikti kai kuriems krosoverių entuziastams, kurie nori dviračio, kuris būtų beveik toks pat greitas, kaip ir bet kuris grynai sportinis dviratis trasoje, o visa tai, kas aprašyta aukščiau, atliktų su Street Fighter žibintuvėliu ir senosios mokyklos žavesiu.Pareiga, yra tik vienas dviratis.kaip gali turėti 919.Galų gale, jo variklis yra pagrįstas ta pačia jėgaine, dėl kurios CBR900RR tapo tokia populiaria vikšriniu automobiliu 1993 m.
Tuo metu, turėdama vos 893 kubinius centimetrus, „Honda“ galėjo nudžiuginti sportinių motociklų pasaulį su geriausiu savo klasėje galios ir svorio santykiu.Šiandien toms senoms ir naujoms minioms variklis išaugo iki 919 kubinių metrų ir siurbia didesnį sukimo momentą, nors didžiausios galios skaičiai nestebina, kad važiuojant mieste būtų didesnis našumas.Bet vėlgi, tokia yra šio dviračio esmė, o jo pirmtakas buvo daug siauresnis.
Tačiau vien todėl, kad naujasis 919 nėra lenktyninis automobilis, dar nereiškia, kad jo sukimo momentas ar svoris turi būti toks pat kaip melžimo automobilio.Dėl teigiamo sauso svorio jis yra lengviausias nuogas atviroje klasėje.Net jei variklis ir neturi savo klasėje pirmaujančios didžiausios galios, „Honda“ yra labai patenkinta galia, tvirtindama, kad sukimo momentas ir lengvas pojūtis pritrauks daugiau pirkėjų nei didžiausias galios grafikas.
Pradedant nuo viršaus, variklis yra dvigubo viršutinio kumštelio konstrukcijos su tarpikliais po kaušu.Vožtuvai atsidaro 32 laipsnių kampu, kad būtų lengviau naudoti, o vožtuvų priežiūros intervalai yra iki 16 000 mylių.Šių cilindrų anga yra 71 mm, eiga 58 mm, o suspaudimo laipsnis 10:1.
Žinoma, naujausia „Honda“ programuojama degalų įpurškimo sistema tiekia degalus esant 50 psi slėgiui per keturis purkštukus kiekviename 36 mm droselio korpuse.Kiekviename purkštuve yra keturios lazeriu išgręžtos skylės, skirtos „labai purškiamam oro / degalų įkrovimui, kad būtų užtikrintas maksimalus degimas, efektyvumas ir galia“, – teigė „Honda“.
„Variklio aušinimą užtikrina skysčiu aušinamas alyvos aušintuvas ir lengvas aliuminio radiatorius.
Išmetimo sistema yra keturių iš dviejų viename dviejuose tipo su "išplėsto skersmens" vamzdžiais, vedančiais tiesiai į du "centrinius" duslintuvus.Nerūdijančio plieno duslintuvo dangtelis saugo ir vėsina vairuotojo kojas.Skysčiu aušinamas alyvos aušintuvas ir lengvas aliuminio radiatorius vėsina variklį.Taip pat yra lengvas vientisas kintamosios srovės generatorius, kuris išskiria daugiau galios nei senojo 893 kub. centimetrų variklio blokas, padedantis maitinti dviejų siūlų kelių atšvaitų priekinius žibintus.
Kaip ir variklis, 919 rėmas pirmiausia buvo sukurtas naudojimui gatvėje, pritaikė žymiai mažiau agresyvias linijas nei originalus CBR900RR ir netgi įtraukė kai kurias „Honda“ sureguliuotas lankstumo teorijas.Rėmas yra vieno rėmo kvadratinio vamzdžio plieninis blokas, o variklis naudojamas kaip galios elementas.Vienos dėžės dalies apatinis vamzdis eina į priekinį variklio laikiklį, kuriame yra skersinis rėmas, jungiantis rėmą su tvirtu priekiniu variklio laikikliu.Dviračio gale yra aliumininė pasukama svirtis su dideliu vientisu liejamu sukimo bloku ir presuota dėžės sekcijos sija.
919 pakaboje naudojama 43 mm šakė su 4,7 colio eiga.Dviračio gale vienas amortizatorius užtikrina 5,0 colių judėjimą ir turi nuotolinį rezervuarą.Deja, nė vienas galas neturi galimybės reguliuoti suspaudimo ar atšokimo slopinimo.Vienintelis pakeitimas, kurį motociklininkas gali padaryti nesuardydamas daiktų, yra padidinti arba sumažinti amortizatorių.Galima rinktis iš septynių pozicijų, kurios patenkins kiekvieno motociklininko sunaikinimo troškulį.
Stabdymą valdo pora 296 mm diskų priekyje ir vienas 240 mm rotorius gale.Keturių stūmoklių apkabos spaudžia priekinį rotorių, o vieno stūmoklio apkabos spaudžia besisukantį diską atgal.Šie diskai montuojami ant tuščiavidurių trijų stipinų aliuminio lydinio ratlankių.
Kadangi tikslinė motociklų auditorija yra akivaizdžiai labiau linkusi leisti laiką mieste nei kaime, todėl 919 prietaisų skydelis taip pat yra orientuotas į vairuotojo patogumą ir naujausią informaciją.Prietaisų skydelyje yra juodas analoginis spidometras, tachometras ir vandens temperatūros indikatorius su baltais skaičiais.Taip pat yra skaitmeninis odometras ir kelionės matuoklis, taip pat posūkių, neutralių, tolimųjų šviesų ir įprastų žemo kuro ir alyvos slėgio indikatoriai.Kaip bebūtų keista, tokio „miestietiško“ dizaino dviračiui, matyt, laikrodžio nėra.
Atidžiau pažvelgę į specifikacijas, kurias „Honda“ atskleidė per 919 technologijų instruktažą, esame pasirengę būti priblokšti, kai jų naujausias dviratis išvažiuos į kelius.Pirma, mums parodyta dyno diagrama atrodė kaip senas CBR900 su pirmaisiais 2000 aps./min.„Įsigykite savo „perderintą vidutinį diapazoną“, – pagalvojome.Be to, labai trūksta pakabos nustatymo ir plieninio rėmo, o tai atveda mus prie „Nimble Flyer“.
Taigi gerai, kad žinome, kada mūsų pirmieji instinktai klysta, ir nebijome keisti savo suvokimo, kai susiduriame su nauja informacija, prieštaraujančia mūsų klaidingiems išankstiniams nusistatymams.Pirmasis, svoris, turi būti nedelsiant numestas.Tiesiog sėdint ant dviračio, šis dviratis yra stebėtinai mažas.Nuotraukose matyti kažkas panašaus dydžio į seną CB1000, nors palyginus dviratis atrodo apie 20% didesnis.
Ergonomika ant automobilio – ne perteklinė – klasikinis standartas.Sėdynė yra viskas, ko jums reikia, kad jūsų užpakalis būtų minkštas nuo kieto plastiko padėklo apačioje, bet viskas.Nors 919 sėdynė yra daug geresnė nei dauguma sportinių motociklų, Gold Wing patogumo galima rasti kitur.
Strypas taip pat yra standartinis, pagamintas iš plieno ir atlenktas atgal taip, kad rankos būtų natūralioje, bet šiek tiek nepatogioje padėtyje, alkūnės nuleistos ir šiek tiek priešais jus.Žinoma, pastebėsite, kad jūsų pėdos yra patogios po jumis, o ne per toli atgal ar prieš kelius.
Tai leidžia jums šiek tiek pasilenkti į priekį, o tai puikiai tinka slankiojant mieste arba iš nugaros.
Kadangi vairuotojo sėdynė yra labai vertikali, 919 lengvumą lengva susieti su ergonomiškomis taisyklėmis – bent jau iš pradžių.Bet kai apvažiavai posūkį, pradėkite posūkį, o po to įtempkite liniją, tik šiek tiek pagalvoję, stumkite vairą norima kryptimi ir dviratis vykdys jūsų komandas ir jums iškart primins specifikacijų lapą. ir „Honda“ teiginys „lengviausias savo klasėje“.Neabejotina, kad čia svarbus šio dviračio 25 laipsnių kampas ir 57,5 colio ratų bazė, kaip ir žemas svorio centras.
Tačiau viduriniame kampe viskas pradeda klostytis ne taip.Atsarginė pakaba leidžia dviračio galinei daliai judėti aukštyn ir žemyn, jei įvažiuojant posūkyje yra iškilimų ar nelygumų.Dėl to geriausiu atveju sunku išlaikyti trajektoriją, nes šokinėjanti galinė dalis linkusi daryti nepatogius dalykus priekyje.Norėdami tai išspręsti, bandėme padidinti galinio amortizatoriaus apkrovą (vienintelė galima parinktis), pakeisdami rampos reguliavimą iš antros galimos septintosios padėties į keturias.
Galinė dalis iš karto tapo standesnė, bet nebeatsiveikė su iškilimais.Tiesą sakant, griežtesni nustatymai tik padidino mūsų supratimą apie dviračio poreikį labiau slopinti atšokimą.Važiavimas tapo nepastovus, tik šiek tiek pagerėjo kontrolė.Galiausiai nuleidome ratuką vienu žingsniu (trys iš septynių) ir tiesiog išmokome gyventi su dalykais ir sutelkti dėmesį į kitus, pozityvesnius 919 veikimo aspektus.
Pavyzdžiui, variklis yra puikus agregatas, kuris leido mums išsiugdyti rimtą kūną su galvos juosta, kurioje nuolat įtempdavome veido raumenis, išeidami iš kampų.Bet kokia pavara, bet koks greitis ir 919 cm3 variklis traukia be jokių pastangų.Net esant 2000 aps./min., variklis nesiskundžia droselio anga.Tą patį komplimentą galima pasakyti ir dėl didesnio variklio sūkių skaičiaus, nors čia retai tenka rizikuoti.Didžiąją laiko dalį žaidėme nuo 5000 iki 9000 aps./min. Mums niekada nereikėjo daugiau ar mažiau.
Beje, karts nuo karto perjungdavome pavaras, jei tik išbandytume puikios šešių greičių pavarų dėžės sklandų perjungimą ir kruopščiai suderintus pavarų santykius.Tai taip pat leido mums išgirsti dviejų po sėdyne esančių duslintuvų garsą, sklindantį iš mūsų užpakalinės dalies galinės dalies.Negarsiai, nelabai tyliai, bet gana maloniai.Pavarų perjungimas yra dar viena priežastis mėgautis 919 pranašesniu Nissin priekiniu laikikliu.Puikus įkandimas, po kurio seka tokia pat puiki moduliacija, kuri įkvepia pasitikėjimo kiekviename kampe.
Atviroje trasoje variklio charakteris vėl šviečia sklandžiai, praktiškai pašalindamas bet kokį tinklo triukšmą, kurio tikėjotės.Vienintelis dalykas, trukdantis šiam dviračiui būti rimtai nuvažiavusiems, yra Yamaha FZ-1 stiliaus gaubtas, užtikrinantis tokį sprogimo nukreipimą, kad negalite geriausiai imituoti žmogaus parašiuto.
Apskritai „Honda“ atliko puikų darbą su savo naujuoju 919. Jis greitai taps mėgstamiausiu tarp darbuotojų.Buvo išlieta tiek meilės, kad paprašėme „Honda“ padaryti šį dviratį ilgalaikiu testeriu, nes manome, kad ši puiki mašina yra tik spaustukų rinkinys ir turi pakankamai galios, kad būtų geras dviratis.
Specifikacijos: MSRP: 7 999 USD Variklio tipas: 919 cm3 DOHC skysčiu aušinamas keturių eilių Anga ir eiga: 71,0 mm x 58,0 mm Suspaudimo laipsnis: 10,8:1 Vožtuvo pavara: DOHC, keturi vožtuvai viename cilindre Karbiuratorius: PGM-FIn su rankiniu stebuliu. valdomas 3D skaitmeninis žemėlapis Transmisija: šešių greičių galutinė pavara: #530 O-žiedo grandinė Priekinė pakaba: 43 mm cilindrinė šakė;4,7 colio eiga, 5,0 colio eiga Priekyje: Dvigubas 296 mm visiškai plūduriuojantis diskas su keturių stūmoklių suportu Galinis: vienas 240 mm diskas su vieno stūmoklio apkaba Priekinė padanga: 120/70ZR-17 Radialinė galinė padanga: 180/55ZR -17 Radialinė Whe. Pakreipimas (ratukas): 25,0 laipsnių Vikšras: 98,0 mm (3,9 colio) Sėdynės aukštis: 31,5 colio Sausas svoris: 427,0 svarai Degalų bako talpa: 5,0 galonų Spalva: asfaltas
Paskelbimo laikas: 2022-10-24